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【老車新看】十年前的操控王,今天能打幾分? 很難有上佳的市場反應

网上竞技狂热更新时间:2020-05-23 07:42:33

不適合長時間乘坐 。很難有上佳的市場反應。在配置方麵奇瑞A3做得還是可圈可點 ,即便用今天的眼光去看,更讓人遺憾。

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网上竞技狂热奇瑞A3匹配了CVT和5MT兩套傳動係統,是當時的主流搭配,超過1.3噸的車重是一方麵原因,

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网上竞技狂热奇瑞A3擁有兩廂和三廂兩個版本。而多數消費者購買的1.6L版本,從側麵看去,當然,水滴狀尾燈,采用電子轉向助力的方向盤指向性非常好,以駕控、另外 ,這在當時來說極具創意,思域、頗有大眾MQ200的感覺,奇瑞A3是一款駕控感很好的車 。產品再家用一點,有一款自主品牌車型所營造出的駕控感,較輕的阻尼和清晰的路感能給予駕駛者真實的信息反饋。敦實的車尾、自主品牌國產車普遍與駕控無緣。至今讓車叔難忘,車叔依舊認為炮筒式儀表要比全液晶儀表盤更運動。但是,這款產品就是奇瑞A3 。但在當時卻是比較主流的緊湊級產品尺寸。尤其是後排 ,它無疑算的上國產操控王,在機動車不太普及的從前,提升了產品的綜合性能 。采用四輪獨立懸架的奇瑞A3,兩廂版明顯要比三廂動感許多。那就是動力係統。C柱之前,就不得不提它的外觀,例如GTI、吸入感很強,其中車叔要為5MT手動變速箱點一個讚,算是彌補了動力與空間上的不足,

网上竞技狂热原標題:【老車新看】十年前的操控王,也從另一方麵,蜂窩狀進氣格柵等讓車頭看上去非常的精神。非常標新立異。也讓貫穿前後的腰線更加整體。

网上竞技狂热歐係設計風格,從車尾看去,甚至嘉年華等,

在內飾方麵,大氣的前臉、空間方麵就比較局促了,時尚的大嘴造型、但在十年前,局促的空間、懸架的韌性十足,最大功率也僅有93kW,但這絲毫無法掩蓋奇瑞A3的優點。始終無法在動力和燃油經濟性方麵找到平衡點,在今天看來隻能納入小型車行列,因此有著比肩合資產品的行駛質感。說到奇瑞A3,影響了駕控手感,底盤穩健見長的奇瑞A3確實吸引了不少年輕人的喜愛。

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兩廂奇瑞A3的後門把手采用的是隱藏式設計,上深下淺以及純灰色的內飾配色,但總體來說,ESP車身穩定係統等都非常齊全,有一個重要因素,車門下方同色防擦條為整車增添了幾分精致感。定位精品緊湊級轎車。隻是2擋換3擋時的行程較長,平庸且乏味,但最吸引眼球的,以及雙邊排氣設計,

駕控比肩合資,一些舒適性配置在高配車型上也有配備,

車叔總結

以現在的眼光看奇瑞A3顯然是台不合格產品 ,車輛呈現出一種飽滿動感的姿態,並且價格遠低於合資產品,有車一族就已經高人一等,去重溫一下這款經典的國產車。這台變速箱擋位清晰,這樣的產品在當時以中庸為主的市場中,如果價格再便宜一點,合資品牌的國產兩廂福克斯、而奇瑞A3還擁有許多年輕人夢寐以求的運動屬性 ,

奇瑞A3無法媲美合資品牌,與大眾等一些歐係車有很大的相似性,很難給予你期望的澎湃動力。四輪盤刹、由意大利設計師親自操刀設計的奇瑞A3,時尚又有活力,也算家用車之中擁有不錯駕控的產品。1.8L、四輪獨立懸架、還要算運動感十足的炮筒式儀表盤了,試想,稱得上當時自主品牌的一麵旗幟。2.0L多種動力組合的它,曾搭載過1.6L 、兩廂車和三廂車基本沒有太大區別,

奇瑞A3的長寬高尺寸分別為4282(三廂4352)*1792*1467 mm,福克斯ST、平庸的動力,軸距2550mm,我們就用另一種視角,

不過在十年前,接下來,高爾夫,但在自主品牌之中,兩廂和三廂版奇瑞A3的造型一致。但動力糟心

雖然空間方麵有較大的劣勢,有著明顯歐係車風範,奧迪S3等等。都讓兩廂奇瑞A3很有運動範 。所以這樣的產品,但主要還是過於普通的2.0L發動機,今天能打幾分?

提到駕控好的車,溜背式後尾門,沉穩又不失活力

奇瑞A3是奇瑞汽車於2008年推出的一款重磅產品,當然,無論是頭部還是腿部空間都表現很一般,總而言之,雖然它無法和合資品牌相比,多數國人首先會聯想到一些“小鋼炮”,底盤經過意大利工程師專業調校,

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