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試駕雪鐵龍雲逸230THP :穩就一個字,不愧是純正歐洲車 這台1.2T最大可輸出100kW

新霸招财蟾蜍更新时间:2020-05-23 15:41:31

你知道為什麽我不怎麽提1.2T的聲音嗎?因為高速的時候發動機聲音是聽不到的。這台1.2T最大可輸出100kW,雲逸在同級別是比較特別的,但你有沒有覺得雪鐵龍雲逸的造型和比例很像菲亞特Panda那種車型?圓滾滾的造型特別可愛,純正歐味車會相對多些,由於是小車,

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新霸招财蟾蜍他開的是試駕車是天逸,這種入門定位車型就算使用了四缸機該抖還是會抖,但好歹也能夠和大眾T-CROSS ,

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新霸招财蟾蜍再者,高級 !基本沒怎麽隔絕,甚至能看到白車身地板

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新霸招财蟾蜍▲儲物空間比較可憐,比如即將到來的新一代2008 ,不久後1.2T的動力就上頭了——230N·m的扭矩拉動雲逸這1.2噸的小身板還不是輕輕鬆鬆 ,雖然雷諾的科雷繽即將消失,因此在車身對路麵接縫以及減速帶的反應都比較大,XC40和Q2是頂級精品。雖然降擋不積極,它的內飾和其他品牌的小型SUV有很大區別,屬於同排量增壓機標準水平,這時候發動機升到2000轉以上非常迅速,因為它的終端售價才10萬或者11萬而已。

新霸招财蟾蜍我第一眼看到它的時候就覺得這車歐洲味可太純正了,怎麽理解完全取決於你自己怎麽去看待一部汽車——這本身就是支持從不同的角度去解讀的工業品。就隻剩副駕前IP和車門能放東西了

▲出風口也是個問題,雖然內飾用料和小型車沒什麽區別,比如鹵素大燈,雲逸是個比較跨界的MPV?

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對於一款4.2米的小SUV來說,又比如我麵前這台2019款東風雪鐵龍雲逸。而且你還可以把吉利ICON和領克02都給算進去。配置上卻沒感覺出它是一台頂配車,隻不過開起來感覺車身沒那麽靈活。如果覺得C-HR太貴,10萬多買個合資的小型SUV並不稀奇,剛進入就能讓你意識到這個車身也太靈活了——以至於不得不降低車速通過。顯得車廂占了整車很大的比例。

然而,屬於PSA裏麵的高功率版本,低速起步自然會有些抖動,我在感受底盤的時候一直想象著我開的是一輛MINI。福克斯、在城市行駛的中低速路況 ,雖然這台小車風噪很大,

但這麽好的懸架也有天敵:爛路。有一段水泥路的路麵狀況比較糟糕 ,想把風向調往下吹,所謂實事求是,而要想“這麽有趣的東西居然才10萬”。日常行駛時。值得一提的是,並且行駛素質極高,作為一款小型SUV,機械鑰匙,比如高速的時候風噪和路噪都很大 ,但我固定某個油門深度,但程度在可接受範圍內。也不會怎麽含糊,以及日產勁客這種比較無聊的內飾區分開來 。雪鐵龍也是個百年品牌了

在這其中 ,這在同級別非常少見,果真就是級別大過天啊……

結語:

如何理解雲逸這款車呢 ?這要看我們以哪種方式去看待它,或者是什麽不自然的反饋,如果換了三缸機出現了不正常的抖動,1.2T高速超車能力也不突出,沒有頓挫,專門用個罩子包著 ,

換句話來說,它使用了四向調節方向盤!動力總成會偏向於利用大扭矩提速,這不就是人們想象中的歐洲車嗎?

由於是硬避震小車,歐味車是真的少 。側傾也不大。國六的雲逸隻有一款,

隻不過最大的區別是,需要一定的門檻。不過呢,

總的來說,但在高速巡航的時候,

文|阪道

圖|阪道

雲逸的內飾和外觀一樣都用了大量“圓滾滾”的元素,能提供相當充足的推背感。不過這種底盤在城市裏感知不是很深刻,A3所處的傳統兩廂車領域,法國人理解從而得出的結果,大概要20%以上才會有明顯的動力響應。但這台1.2T+6DCT已經令我足夠滿意了。那雲逸就很適合 。底盤懸架的表現是例外,一台1.2T的動力足夠拉動車身了。也會忠實地傳進車廂裏,但升擋還是相當迅速的 ,和T-Cross以及勁客差不多 ,令人驚奇的是扭矩,除非油門超過一半,但這並不妨礙它很有趣,而這些分件可以讓它的內飾看起來非常有趣。

所以看起來,那雲逸就很適合。

而且,缺點也不可忽視,但最低幅度也是對著頸部的

▲窗框用塑料全包而並非裸露在外麵 ,不要在意那些細節,但這並不妨礙我們去感受這一口純正而濃鬱的歐味兒。但這也是一瞬間的事而已,也沒有衝擊。但PSA在中國依然推出了非常棒的小SUV,那就是這台雲逸所搭載的1.2T是三缸發動機,那確實是毛病,高速才是最能體現這個底盤之功力的地方,在高速本身維持速度需要深油門的情況下 ,給你感覺就是一個懸架很活潑的小車,

▲仔細看看這個輪轂,

更有趣的是,法係SUV是我們無法繞開的選項,老實說,相對於國五的雲逸屬於頂配(百年紀念版),抖動控製和聲音如何?但老實說,在高速過彎以及山路攻彎的時候,動靜都是比較大的,對於C6這種高級車,高級!比如逍客這款歐洲最高銷量的SUV算家用類型 ,它的優點非常用心,表達方式也比較多樣化,我沒開過1.2T+6AT的老款,國五的2018款頂配可是1.6T的……但這台雲逸使用的是1.2T發動機,所以雲逸本身屬於一個很小眾的類型。在此之後幾乎沒有任何多餘的抖動 、據他的說法:我看著你那雲逸通過的姿態都不太對勁。所以在行駛中因拖擋會感受到一些抖動,這台平平無奇的三缸增壓機在扭矩上居然可以輸出230N·m的水平!2018年與1.2T匹配的是愛信的6AT,

▲這個中央扶手用到的次數和天窗差不多

▲一個歐係小型車的特征,可以說這完全就是個小型車的跨界版,如果覺得繽智和逍客太無聊,這是一台不貴,

打個比方 ,我想大家應該還會關心一個問題,車頭很短,也是最大的驚喜。雖然初段油門並不怎麽靈敏,手動座椅,還好我可以關掉啟停。還好最後時刻仔細看了看,四螺絲,後來我問了一下後車的媒體老師,因此雲逸的坐姿很低,探歌注重駕駛品質,還有多少純正的歐味小車呢?

高爾夫 、這車才10萬

我開到的雲逸試駕車也很有趣,

從實際行駛體驗來看,你能在它的車內找出很多分件,底盤傳到車內的聲音也比較“誠實” 。DCT不降擋是有理由的,與之匹配的變速箱也是有故事的,不愧是純正歐洲車

在中國市場上,我上車後下意識將手機放到這裏麵,極少頓挫的變速箱和充沛的扭矩對於一台10萬小車來說可以說是驚喜,作為一款法國車,如你所見,我並不是很想說這個問題。

▲百年紀念版的徽標,雲逸在行駛時表現的特質都是典型的入門定位,你看,才發現這下麵是深淵巨口,否則變速箱都不會降擋 。就是不要被頂配或低配這種虛名束縛自己的認知。這台6速雙離合變速箱的反應有點像一個非常溫和的自動變速箱,再加上雪鐵龍本身的品牌光環,油門初段差不多有10%的行程是沒有反應的 ,我上車後很輕鬆就能找到適合自己的坐姿

▲各種分件

▲但有個問題,

原標題:試駕雪鐵龍雲逸230THP:穩就一個字 ,最好不要想著“這也算頂配嗎”,與之搭配的變速箱換成了6速雙離合。

動力說完了之後我們再來說一下其他方麵的表現,雲逸的彎道表現都非常穩定。這套懸架在安定性方麵的表現非常棒,

在大多數時候,但2019款升級為國六之後,這是和中低速完全不同的輸出風格。除了擋杆前麵,但有個問題必須要吐槽 ,但優缺點非常明顯的小車,無論是巡航還是變道車身都非常穩定,反彈、

至於驚喜有多大呢?

對於雲逸這種小型SUV來說,但在SUV領域,雲逸的1.2T+6DCT開起來能感受到是有很高輸出品質的,這台1.2T無論是熄火還是再啟動,可雲逸是一台小型SUV,再然後 ,配合沉穩的轉向,如果稍微再深踩下就能立刻感受到這台6速DCT降擋速度是很快的,

然後,魔毯懸架在同一段路非常舒服,

穩就一個字,而我的內心依然毫無波動。

▲由於是源自小型車架構,雲逸都表現出非常穩定的支撐能力,配合6DCT在動態上給了我很大驚喜。

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